Laurent PERMEZEL- Ingénieur mécanique (suivi de projet technique)

Merci. 1000ème visite en 5 mois

2010-01-31T09:04:00.000-08:00

1000 visites en 5 mois, ça mérite un article. Je remercie toutes celles et tout ceux qui se sont attardés sur mon blog et de l'intérêt porté à la consultation des articles et des photos. Pour cela, vous trouverez une analyse en image du profil du type de visites et de visiteurs. Que ça soit en nombre, en localisation, en terme de contenu, ou de provenance web .

L'immense majorité des visiteurs provient de France. Le pourtour méditérannéen est bien représenté aussi. A noter, mon visiteur le plus éloigné qui était de nouvelle Zélande. Ceci vu de Statcounter qui permet aussi d'avoir la localisation régionale. J'ai rajouté la vision Google qui est un peu différente. Ces 2 "traceurs" utilisent des balises qui détectent plus au moins efficacement la provenance des visiteurs. Google détecte en plus la provenance du brésil par exemple. Ce qui explique la différence dans les tableaux.

En terme de nombre de visiteurs, là aussi, les "traceurs" divergent . Statcounter, Google analytics, Sitemeter et Widgeo font apparaitre une grande disparité sur la détection du visiteur. Je retiendrai Widgeo et Statcounter qui tournent autour de 260 visites/mois. Google est peu performant sur ce point car il ne détecte que 375 visiteurs sur les 5 mois.

Ce 2ème graphique,sur le nombre de visites, est plus représentatif, car il ne prend pas en compte les revisites

Concernant les sites de provenance des visiteurs, c'est Google, Viadeo, Google images qui forment le trio de tête.

Si Google analytics est critiquable sur la provenance et le nombre de visiteurs, en revanche, tout ce qui concerne la navigation interne au blog est très précise. La consultation des articles est bien détectée. A ma surprise, je n'aurai pas imaginé que ça soit l'article sur le bus 16 places Renault Master qui engendre le plus d'intérêt. Il passe devant les articles pourtant plus récents.

Vérifier une nomenclature géométriquement

2009-11-18T12:23:00.000-08:00

Excel est un outil que j'utilise pour optimiser la vérification des nomenclatures. La vidéo ci-dessous montre qu'à partir d'un fichier brut peu exploitable, il est possible avec la macro que j'ai développé, de faire une vérification "géométrique" des nomenclatures en gagnant énormément de temps et en fiabilité. C'est à dire, que les chiffres doivent décrire une forme selon les critères de tri qui définissent cette forme. Pour l'exemple, ça sera une diagonale. Ainsi, le moindre chiffre en dehors ou manquant dans la forme attendue est une erreur.

calcul de couple de serrage

2009-10-19T08:44:00.001-07:00

Un outil indispensable en Bureau d'études, c'est le calcul d'assemblage vissés. J'utilisais cet outil pour vérifier la conformité aux normes. Il ne se substitue pas aux essais physiques (tenue en vibrations, chocs, répétabilité) mais celà permet d'établir le dossier de justificatif technique des couples en cycle de vie statique.
En dynamique, les efforts additionnels de traction et cisaillement sont ajoutés pour vérification des contraintes admissibles

les assemblages clipsés

2009-10-19T04:46:00.001-07:00

Cet ouvrage balaye les cas pratiques et théorique du clipsage de pièces plastiques. Il aborde les généralités, le dimensionnement et les études de cas. J'ai utilisé cet ouvrage pour le calcul de clip. En effet, dans un développement rapide ou pour un containment, cette étape de calcul doit être vérifiée. Certes des logiciels le font dans la phase amont de développement, mais malheureusement dans certains cas de reconformation au pratique, cette vérification n'est pas forcement faite. Le compromis entre effort de montage, tenue à l'arrachement, et les affleurements est difficile à trouver. A consulter pour débattre avec les fournisseurs codéveloppeurs du choix de conception des clips.

Memento cotation ISO

2009-10-19T04:39:00.001-07:00

Ce document de base est utile (lorsque le guide du dessinateur industriel n'est pas disponible) lors d'un doute au moment de la lecture de plan ou lors de la création de plan. Synthétiquement, les informations de cotation les plus courantes sont explicitées. Ces types de tableaux me servaient vis à vis des fournisseurs ou usines qui n'ont pas une bonne connaissance de la cotation ISO. Ainsi, cela évite les erreurs d'interprétation du plan reportées sur les rapports de contrôle.
Une plaquette à avoir sur soi en permanence.

calcul en mécanique et guide du dessinateur

2009-10-19T04:38:00.001-07:00

Depuis 1992, date de mes débuts dans le dessin technique, le "GDI" (guide du dessinateur industriel) a beaucoup évolué pour se caler sur les outils CAO en partie. Le GDI s'est bien étoffé sur la schématisation des exemples et sur les good/bad practices pour beaucoup de métiers. La bible du mécanicien en sorte Pour ma part, j'ai eu besoin de me replonger dans le GDI pour quelques "rafraichissements". Les parties importantes pour moi sont le tolérancement et la cotation.

En complément indispensable, le guide du calcul en mécanique s'impose. Généralement utilisé pour dégrossir un problème local (calcul de poutre, barycentre, énergie lors d'un choc...). Le "Muller" est dans la même lignée.
http://www.amazon.fr/Formulaire-technique-m%C3%A9canique-g%C3%A9n%C3%A9rale-Jacques/dp/2853140016

Les plus pointus iront sur l'encyclopédie des techniques de l'ingénieur

AIDE DE LECTURE DE RAPPORT DE CONTROLE

2009-10-19T04:31:00.001-07:00

Comme souvent après réception des premières pièces de série, les rapports de contrôle présentent des non conformités. Dans l'attente de plan d'action correctif, il faut se prononcer sur les impacts des non conformités vis à vis d'une livraison possible ou non.

Les tableaux ci-joint sont un rappel simplifié sur l'adéquation entre appareil de mesure et tolérance géométrique. Ceci permet de savoir si les valeurs du rapport de contrôle sont issues du bon outil de mesure.

Souvent oublié, lorsque les mesures ne sont pas issues de machine tridimensionnelle, le choix de l'appareil de mesure peut être remis en cause.
Ici, un rappel sur la répétabilité de la mesure.

Là, un rappel sur l'incertitude de la mesure.

Idem, pour un projecteur de profil.

Pour dire que le rapport de contrôle permet une analyse fiable, l'échantillon mesuré doit être suffisant. Sinon, l'intervalle de confiance pour une loi normale diminue. Ce qui rend la qualification non significative.

Très simplement, le schéma suivant permet de se rendre compte des exigences PPM par rapport à l'écart type.

L'indicateur d'aptitude CP permet de se rendre compte de la forme de la gaussienne.

En complément de la forme, l'indicateur CPk permet de se rendre compte du centrage de la gaussienne par rapport au nominal.

Ce que je conseille, c'est de représenter graphiquement la gaussienne avec les indicateurs CP, Cpk et écart type pour comparer la gaussienne théorique et celle relevée.
Ainsi, avec excel, la simulation de PPM en fonction des indicateurs CP et CPk, permet d'optimiser l'IT juste acceptable pour l'échantillon.

Memento ergonomie

2009-10-19T04:27:00.001-07:00

Ce document permet de prendre en compte les problématiques process et humaines. Il permet d'orienter le choix de conception produit pour faire diminuer la pénibilité d'assemblage. Les items importants pour la partie conception BE, ce sont les efforts de clippage, de poussée, de préhension généralement appliqués pour les pièces plastiques. Il faut aussi prendre en compte les localisations des fixations de pièces pour qu'elles restent accessible sans trop de peine. J'ajouterai aussi la cinématique d'insertion des pièces, plus difficile à prévoir en CAO par rapport aux choix réel des opérateurs sur la techniques à adopter.

Démarche sureté de fonctionnement

2009-10-19T04:25:00.000-07:00

Comme à chaque projet de développement, je pilotais la phase sureté de fonctionnement produit. Cette étape était traitée avec différents outils adaptés à la complexité des modifications (analyse fonctionnelle, AMDEC, arbre de défaillance, analyse de risque). Les schémas ci-après expliquent cette démarche pour un cas fictif. En parallèle, j'étais aussi contributeur de l'AMDEC process.
Il faut ensuite distinguer les systèmes innovants et les systèmes connus mais à risques.

Pour celà, il y a le schéma d'architecture simplifié pour identifier les zones d'études de SDF.

Ensuite, à chaque système étudié, il faut le décrire et le délimiter. C'est l'analyse fonctionnelle suivant la méthode APTE. C'est la description des fonctions pour chaque cycle de vie du produit.
La fonction principale met en relation 2 milieux extérieurs à minima et prendre la forme d'une action positive avec un verbe à l'infinitif.
La fonction contrainte ne met en relation qu'un seul milieu extérieur. Ci dessous la "pieuvre" générée.
Il faut y ajouter la définition et caractérisation des éléments du milieu extérieur
Intervient la caractérisation des fonctions avec critères de valeur et niveau de performance

Pour aller plus dans le détail, ci-dessous pour exemple, un schéma d'architecture de système
A la suite de la démarche (voir 1er schéma de l'article), il faut faire l'analyse préliminaire de risques fonctions à partir de l'analyse fonctionnelle. Ci-dessous un exemple avec fonctions défaillantes.
Il en découle le graphe des événements redoutés. Le score de 4 minimun sera étudé en AMDEC, ADD.
Le dernier point de la démarche est la recherche de causes. l'analyse préliminaire de risque et le schéma d'architecture permettent de construire l'arbre de défaillance ci-dessous
Pour faire l'AMDEC, il faut rajouter l'analyse fonctionnelle, à l'APR et le schéma d'architecture. En résulte une grille de cotation comme l'exemple ci-dessous et les plans d'actions associés.

Mon expérience aéronautique

2009-09-25T01:57:00.001-07:00

Mon expérience aéronautique s'est faite lors de mon stage de fin d'études de 6 mois à SNR HAUTE PRECISION, Argonay (74), au Bureau des Méthodes, comme élève ingénieur, sur un projet de fiabilisation et d’industrialisation d’un procédé de découpe des cages pour les roulements aéronautiques (Agusta, Bell, Rolls-Royce).
Les 3 grandes étapes du projet étaient
- L'amélioration du programme de simulation de la découpe
- La création et simulation de l’outillage de découpe sur CAO
- La commande et mise au point du moyen de production

Pour un gain de poids dans les boites de transmission d'hélicoptères, la demande client était de supprimer la bague intérieure qui retenait les rouleaux. Le cage de guidage devait ainsi aussi assurer la fonction de retenue des rouleaux. C'est grâce à une forme de cage adaptée et une découpe spécifique de la cage sur un moyen spécifique que l'objectif a été atteint.

PLM MatrixOne

2009-09-21T12:15:00.001-07:00

Pour la gestion produit, j'utilisais la base PLM MatrixOne. Je gérais les nomenclatures, les évolutions d'indices....., et les demandes de modifications intégrées en automatique dans la base. Je maîtrisais l'outil. Je devais gérer, juste pour exemple, 500 références de sièges pour la famille Megane Scenic.
A titre de maîtrise, nous verrons plus tard, dans l'article consacré aux outils bureautiques, que j'ai optimisé les rapports de sortie (variant report) pour qu'ils soient plus conviviaux à l'exploitation. J'avais même développé des techniques de modification rapide des nomenclatures sous PLM Matrixone grâce à des familles d'articles. Optimisation, que j'ai transmise aux exécutants low cost pour être plus efficace car maîtrisant moins bien l'outil.

Mes relations clients Renault trucks

2009-09-12T13:49:00.000-07:00

Je pilotais le siège Mascott pour Renault trucks. Certes, il n'y avait qu'un seul siège spécifique au véhicule, mais la relation client était différente. L'empreinte volvo était présente. J'ai eu de bonnes relations avec les équipes de villeurbanne. Le plus gros dossier géré concernait le passage d'homologation. J'ai dû géré l'évolution de la suspension faite par un de nos concurrents. Les réunions tripartites faisaient que la communication devait être "surveillée" pour avoir une position cohérente entre le concurrent et le client.

Anglais

2009-09-11T14:07:00.000-07:00

Dans l'objectif de donner une information concrète sur mon niveau d'anglais à de futurs recruteurs, j'ai décidé de suivre, au mois de juin 2009, une formation d'une semaine d'anglais intensif pour balayer tout les points des situations opérationnelles au travail. Ces cours particuliers étaient une étape pour mon passage du TOEIC. Cette formation à l'université des métiers d'Evry était complète sur le listening, le reading, le writing et le speaking. La formation permettait aussi de choisir des exercices à la carte pour perfectionner mon besoin.
http://www.essonne.fac-metiers.fr/formation_continue/linguistique/cel/

Résultats: un estimatif entre 750 et 800 points au TOEIC

Mes relations clients Renault IDVU

2009-09-09T03:28:00.000-07:00

J'ai commencé ma relation client avec Renault en 2000 pour ne plus la quitter ensuite. Mes débuts, sur le Master, consistaient à être le point d'entrée technique du client pour son produit. Je devais rapporter de façon mensuelle l'avancement technique lors des réunions projet. La qualité, la productivité, les évolutions produit étaient dans mon périmètre. J'ai fait bonne impression puisque mes successeurs avaient de bons échos de moi via leur client.

Mes relations clients MATRA

2009-09-09T02:02:00.005-07:00

J'ai commencé la relation client avec Matra lors du développement des sièges arrières Kangoo Bebop. Compte tenue de la problématique du développement, Matra était satisfait de notre réactivité, de notre expertise et de l'accompagnement à trouver des solutions. Les bons résultats de tenue du produit ainsi que son optimisation dans le process ont permis d'avoir cette satisfaction client. Les relations au quotidien ont toujours été bonnes. Nous avons même trouvé un consensus pour trouver une solution commune avec notre concurrent des sièges avant, sur une problématique de coiffe.

Mes relations clients COMAU

2009-09-09T02:02:00.003-07:00

J'étais l'interlocuteur technique privilégié de COMAU pour le développement au Brésil du bus Master 16 places. Avec mon rôle d'architecte et d'ingénieur produit, je pouvais rendre compte de façon détaillée aux questions du client. La relation avec COMAU était bonne car il était satisfait de l'avancement technique et de la réactivité des Etudes. C'était une collaboration réussie de bout en bout. Cette proximité et cette expertise technique rassurait le client compte tenue que le produit siège représente une très grosse partie du développement du bus.

Mes relations clients Gruau

2009-09-09T02:02:00.001-07:00

J'étais le point d'entrée technique du client GRUAU pour leur bus Master 9 et 16 places. Je retiendrais une bonne relation avec les équipes GRUAU. Par exemple, j'ai accompagné ce transformateur pour l'homologation UTAC sur à une modification de structure. Cet accompagnement était nécessaire pour mettre toutes les chances d'acceptation du dossier de notre coté. J'ai soutenu le client comme expert technique pour que l'acceptation se fasse "sur dossier" à moindre frais.

Mes relations client Renault Technocentre

2009-09-09T02:01:00.000-07:00

Après 4 ans passé auprès du client Renault IDVU, j'ai changé de gamme de produit à piloter. De ce changement de client je retiendrai l'évolution positive. Après avoir fait mes preuves sur le Master, j'ai eu la confiance de Renault sur le développement du siège arrière plus complexe de l'Espace IV. Ensuite , cette confiance a été renouvellée sur le Scenic. Ce coeur de gamme et le nombre important de sièges méritaient d'avoir en face de Renault, l'expertise nécessaire pour lui répondre.

TOEIC

2009-09-08T07:58:00.005-07:00

Cela fait plus de 2 ans que je travaille régulièrement avec des interlocuteurs étrangers (Brésil, Turquie, Inde). Pour formaliser mon niveau d'anglais, j'ai passé le TOEIC (diplôme consultable en accueil). Avec 710 points, ce résultat correspond en partie à mon niveau. Mais j'aurai pu avoir un score entre 750 et 800 points. Chose que j'explique par la suite.

Résultats: Mon potentiel de résultat est plutôt vers 800 points si on tient compte du stress diminuant les résultats pendant l'examen. La grille ci-jointe (cliquer dessus pour agrandir) montre que j'ai un anglais courant niveau B2 européen ou 2 selon le FSI.

J'ai passé 4 tests TOEIC à blanc. La moyenne du reading était de 351 points (mini: 300 pts; maxi 395 pts). Avec 380 pts au test final, le résultat est conforme à ce que je pouvais prétendre.
Pour le listening, j'ai eu 466 points de moyenne pour mes 4 tests à blanc. Une moyenne avec peu d'écart type (465, 460, 465, 475 pts). Donc avec 330 points au test final, le résultat est en dessous de mes attentes. Je peux expliquer ce résultat:
1 j'ai eu un temps d'adaptation pour maîtriser la voix du locuteur très "caverneuse" (personne qui parle dans sa barbe)
2 il y a eu le stress de l'examen
La partie 2 à 54% montre que j'ai "décroché" sur les longs discours. En revanche, une fois l'adaptation passée, je remonte à 84% de compréhension sur les long discours.

Formation complète au management de projet : cegos

2009-09-08T07:58:00.003-07:00

Dans le cadre du DIF, j'ai demandé cette formation au management de projet. Cette formation est destinée "aux futurs chefs de projet ou membre actif d'un projet à enjeu souhaitant acquérir l'ensemble des connaissances et profiter de l'expérience des consultants-animateurs en management de projet". Mon poste actuel et son évolution possible font que cette formation correspond à mon profil vu que j'aspire à être chef de projet. L'intégralité du programme est disponible sous http://www.cegos.fr/formation-complete-gestion-projet/p-20093602-2009.htm
Les objectifs de cette formation sont:

Repérer les fondamentaux du management de projet et s'approprier des arguments pour développer une véritable culture projet dans son entreprise.
Identifier les caractéristiques du fonctionnement en projet pour comprendre les difficultés rencontrées au quotidien.
Maîtriser les méthodes d'organisation et de communication durant les différentes phases du projet.
Pratiquer les techniques pour mettre un projet au service des clients.
Maîtriser les méthodes et outils de lancement, de pilotage et de clôture des projets en qualité, budget, planification.
Se focaliser sur les points importants à surveiller et anticiper les dérives dans le déroulement du projet.
Réduire les différents risques des projets.
Démultiplier sa propre efficacité personnelle de chef de projet et l'efficacité collective de son équipe projet.

Montages vidéos

2009-09-08T07:58:00.001-07:00

A l'heure du numérique, il est devenu facile de transformer les vidéos. Pour les vidéos de famille, Nero ultimate édition permet de réaliser des transitions et des effets très simplement. Un outil très efficace pour faire rapidement un DVD vidéo.
Pour une présentation vidéo plus pointue, Adobe premiere pro 7 s'impose. Certes, il est bien plus complexe et moins intuitif que les logiciels plus basiques, mais la panoplie d'effet, de transition, de découpage d'écran... permet de tout faire. Bien sûr il faudra la puissance de calcul associée. Car je ne trouverai qu'un seul défaut, c'est le temps de réencodage lors de l'exportation vidéo. A force de vouloir trop en faire, ça fini par se payer à la fin.
Ma présentation de profil n'est pas un montage vidéo. Il s'agit d'une présentation Powerpoint avec animation 3D.

Droits du particulier

2009-09-08T07:57:00.004-07:00

Pour être au courant de ses droits et devoirs, j'ai comme lecture des magazines spécialisés dans ce domaine.
Il y a Le particulier, Intérêts privés et Mieux vivre votre argent. Je conseille ce dernier qui concilie aussi mon intérêt pour les produits bancaires.
Je rajouterai aussi que je consulte net-iris.fr, le portail juridique d'information sur le droit. C'est toujours intéressant de savoir si l'évolution d'un texte de loi, un jugement peut avoir une conséquence sur un sujet de notre vie de tous les jours.
Ce genre de centre d'intérêts s'avère judicieux sur des besoins de la vie courante (réparations, assurances, contrats, réclamations....)
Ma petite expérience en tant que membre du conseil syndical de mon immeuble, montre qu'il est important de connaître ses droits sinon, les prestataires de services ne se privent pas de jouer sur notre ignorance pour payer "plein pot".

Produits bancaires: les parts sociales

2009-09-08T07:57:00.003-07:00

Suite à la chute du rendement du livret A, il existe des placements qui rapportent 3% à 4% net sans frais, ni blocage de durée et ça marche comme le livret A avec des intérêts par quinzaine et avec un crédit d'impôt de 115€/pers max
C'est quoi donc?
C'est les parts sociales des banques (certaines banques:crédit mutuel, banques populaires, caisses d'épargne, crédit agricole, BRED)
un petit récapitulatif avec et sans crédit d'impot (CI)
crédit mutuel: taux 4% brut (5.52% avec CI) max 75000€ dispo sous 15j
caisse d'épargne: taux 3.5% brut pas de plafond mais bloquées 1 an
banques populaires: taux 4% brut (5.52% avec CI) max 8000€ dispo sous 15j
crédit agricole centre: taux 3.5% brut max 5000€ dispo sous 15j

Avantage au crédit mutuel qui devance les banques populaires grâce à un plafond supérieur qui permet de compenser les variations annuelles de taux. Ce sont les banques populaires qui sont plus constante chaque année sur le taux
4% brut= 4*(1-27%)=2.92% net avec prélevement libératoire ou 3.56% sans. il y a toujours les 11% de cotisations sociales

En conclusion:
Pour les petits épargnants, le rendement est maximum entre 5000 et 6000€ pour une personne en bénéficiant du crédit d'impôt. C'est le double pour un couple.
Pour les plus gros épargnants qui cherchent de la liquidité à moindre frais, les parts sociales sont plus intéressantes que certains contrats d'assurance vie en fond euro car, la publicité des assurances vie donne le rendement des sommes investies mais jamais le rendement des sommes versées (Eh oui, bien faire ses comptes en tenant compte des frais de versement ou de rachat pour les assurances vie)

logiciels utilisés (hors X.A.0.)

2009-09-08T07:57:00.001-07:00

J'énumère la liste des logiciels hors XAO que j'utilise puis je précise leur contexte d'utilisation.
Je reviendrai sur excel car j'ai développé une macro d'ordonnancement des nomenclatures.
J'utilise les logiciels suivant:
-word (pour les courriers, fax, documents administratifs)
-excel (pour les coûts de développement)
-powerpoint (pour les présentations techniques)
-project (pour créer et gérer les planning études)
-outlook (pour les mails, convocations de réunion, réservations de salle)
-internet explorer (pour les échanges FTP)
-ifranview (pour la retouche photo)
-picture manager (pour l'impression multiple de photo)
-internet video converter (pour reconvertir les films de tirs en taille et format plus petit pour passer par mail)
-windows movie maker (pour l'archivage des films de tirs)
-freepdf (pour créer, fusionner des fichiers pdf)
-windows XP et vista

Teamcenter visualization

2009-09-08T07:52:00.005-07:00

Teamcenter visualization (TCV) est un outil de visualisation 3D. Il est pratique car il permet de faire des assemblages 3D de composant, sections, coupes, animations..... tout ça sur PC. Avec une licence portable, il est très facile de faire des présentations aux clients des 3D. Je faisais aussi des présentations par webconférence avec TVC. De plus, la prise en charge du format jt des fichiers permet d'avoir des modèles 3D très peu volumineux.
Je me servais aussi de cet outil pour toutes les vérifications de modifications d'objet 3D (Pas de modification de forme possible), les remontages, les sections. En sortant les modèles de la base PLM, pas besoin de CATIA pour travailler. Mon travail consistait à être le donneur d'ordre de modifications et bien sûr d'expliquer au mieux les modifications sous traitées en Inde.

En résumé, un outil succinct mais avec toutes les fonctionnalités principales pour les vérifications d'intégration de composants et très pratique pour ceux qui n'ont pas de formation CATIA, Pro-e....

CATIA

2009-09-08T07:52:00.003-07:00

Je suis un utilisateur de CATIA V4 3D et 2D. J'ai eu cette formation comme prérequis pour mon embauche chez Faurecia. J'ai ainsi acquis la logique de conception des pièces. Je pratiquais à 80% du 3D. Le 2D était plutôt pour la correction de plans. Au fur et à mesure de mon expérience, j'ai moins utilisé cet outil pour devenir donneur d'ordre de modifications aux projeteurs.
J'utilise encore CATIA V4 pour les vérifications de travaux de modifications et aussi pour les remontages. Une grande partie des travaux sont maintenant fait sous CATIA V5 que je ne maîtrise pas encore. C'est pour ça, que les travaux que je recevais sous CATIA V5, je les convertissais sous CATIA V4 pour être efficace et autonome pour les exploiter.

Chaines de cotes statistiques

2009-09-08T07:52:00.001-07:00

J'utilisais les chaînes de cotes lors du développement produit et aussi en vie série pour des mises à jour suite à des modifications ou bien encore pour des mises au pratique suite à des dérives fournisseur. Ces chaines de cotes prennent mieux en compte l'aspect statistique et process. Il y a quelques années, nous utilisions encore des jeux arithmétiques, quadratiques et moyens qui ne prenaient pas du tout en compte le retour de faisabilité. Je vais expliquer succinctement les chaines de cotes linéaires et non linéaires que je traitait via une application excel que j'ai développé. Je vous invite parallèlement à vous rendre sur le site http://www.knowllence.com/fr/produits/tm_tableur_flash.php où vous verrez que cette application excel prend en compte certains avantages de Tolerance Manager, mais comme le montre la démo, le tableur attient vite ses limites (environ 80 chaines de cotes par fichier pour excel 2003 dans la gestion des onglets) et que les défauts du tableur sont avérés.
Ci-dessus le tableau d'entrée des datas (Nom de chaine de cote, désignation, N° plan, cote, tolérance, cote en vraie grandeur ou pas et dans la colonne jaune la classe de hiérarchisation process en référence avec le taux de rebut accepté). Les colonnes grises sont des calculs automatiques.

Ensuite c'est la feuille de chaine de cote avec sur la gauche la partie littérale et de dessin puis sur la droite la partie numérique avec les résultats. J'explique ci-après ces 2 pages. Les cases bleue sont à remplir.
De haut en bas on retrouve la condition demandée, le nom de la chaine de cote, l'objectif client, les hypothèses, le schéma, la liste des responsables avec leur tableau d'approbation, la conclusion, l'identité de la chaine de cote.
Ci-dessus un exemple de sketcher pour les chaines de cotes non linéaire pour déterminer la sensibilité des cotes. Je n'ai pas fait de chaine de cote 3D non linéaire. Le logiciel Mecamaster est plus approprié.

le tableau vert d'entête rappel les taux de rebut acceptable par le client. Il faut renseigner le tableau du bas dans la colonne sensibilité et la colonne nom du maillon. Ensuite, il faut remplir le jeu moyen voulu avec son IT voulu et la classe de prestation (montablité, fonctionnalité, sécurité, réglementation). Le résultat est la comparaison entre le jeu nominal théorique et le jeu nominal voulu. Ces 2 jeux ont l'IT voulu comme donnée imposée. Il en ressort un taux de rebut converti en PPM qui est comparé avec le taux acceptable de PPM de la classe de prestation.

Ici le résultat est "vert". Le graphique ci-dessous permet d'interpréter graphiquement le résultat puisque la courbe de gauss est scindée tous les écarts types. J'ai pris un exemple simple où quand on sait que 2700 PPM correspond à +/-3 écarts types, on sait que si on réduit l'IT voulu on augmentera les PPM. Je n'ai pas mis la petite table de correspondance entre écart type et PPM mais cette table évite de tatonner sur le changement d'IT si on en est obligé. Pour éviter celà, il faut jouer sur le CP des maillons dans les datas d'entrée.
Ci-dessus, le cas d'une chaine de cotes "rouge". Le message indique les maillons à optimiser.

Au final, il y a le tableau de synthèse.

Web conférence

2009-09-08T07:51:00.000-07:00

J'utilisais l'outil de web conférence arkadin dans le cadre de mes réunions client. L'utilisation se faisait lorsque l'organisation d'un déplacement n'était pas possible ou bien pour des réunions longues distances. Les restrictions budgétaires ont beaucoup développé cet outil.
Régulièrement j'étais en web conférence avec, la Turquie, l'Inde et la France. La puissance du partage (suivant le débit de connexion) permet de visualiser chaque écran des participants. Je pouvais ainsi visualiser l'écran CATIA V5 de mon correspondant indien qui me demandais plus de précision sur comment modifier son modèles. Ci après un lien des fonctionnalités http://www.communiqueconferencing.com/webdemo_8.html

Sièges arrières Fluence

2009-08-16T10:57:00.000-07:00

J'ai piloté ce développement entièrement sous traité en Inde. J'étais le donneur d'ordre de la conception des mousses. Les instructions se faisaient via un système de web conférence. Les projeteurs indiens exécutaient.
La sous traitance était complète jusqu'à l'exécution des plans de siège complets garnis.
Les échanges se sont fait en anglais au BE indien ainsi qu'aux industriels turcs.
J'assurais en France les remontages CAO pour vérifier la conformité des livrables.

Ci-dessous 2 photos de Renault Fluence 4 portes.
Il a fallu pour le périmètre des sièges arrières:
Développer de nouvelles mousses
Intégrer un nouvel accoudoir
Valider les sièges en version locale (Turquie) 5 portes en plus de la version 4 portes

Au final, un développement réussi.

Sièges scenic

2009-08-16T07:55:00.001-07:00

Je n'ai pas suivi de développement proprement dit sur ces sièges, puisque je suis arrivé à ce poste après la phase2 du scenic. Il s'agissait principalement de suivi et de consolidation d'action qualité, de suivi de productivité et de transfert de production.
Dans suivi de validation de transfert de production est inclus le suivi de plan d'action de remise en conformité, de modification de mise au pratique. Un travail en étroite collaboration avec les usines.
Résultats: des objectifs qualités atteints et des transferts de production validés

Beaucoup de photos dans ce message pour montrer la diversité des sièges à gérer (3 véhicules en fait soit 9 sièges)

En 1, le défaut de profil airbag en version MET qu'il a fallu maîtriser

En 1 à gauche, le clippage de la poignée qu'il a fallu améliorer. Idem pour la poignée en 2.
En 1 à droite, la chape de la tablette optimisée en productivité
En 2, le carter modifié pour améliorer les proximités de console
En 3, le jeu de clippage entre les 2 carters MET qu'il a fallu améliorer

A gauche des sièges scenic
A droite des sièges grand scenic, avec en 1, le défaut de vissage du pédoncule qu'il a fallu traiter

A gauche en jaune, le palonnier plastique qu'il a fallu mettre au point (au pratique via des chaines de cotes actualisées) à cause de beaucoup de proximité
A droite, le soubassement central scenic dont j'ai suivi les validations de transfert de production

A gauche, les mécanismes de soubassement de sièges latéraux.
A droite, le soubassement latéral scenic
L'architecture de soubassement est similaire, mais dans le détail, tout est différent

A gauche, les rails de verrouillage de sièges dont j'ai suivi les validations de transfert de production
A droite, les soubassements de siège grand scenic dont j'ai suivi les validations de transfert de production. Bien plus complexes que les soubassements scenic

A gauche en 1, la poignée de virage, renommée poignée de portage sur le siège, dont j'ai amélioré la définition produit pour le vissage
A droite, une meilleur vue du soubassement avec les pieds verrous rétractés en position porte feuille.

A gauche, les sièges 3ème rang
A droite en 1, les biellettes de synchronisation optimisées par rivetage au lieu de vissage

A gauche en 1, la plaque Design optimisée de tôle à plastique. En 2, il a fallu traiter les problèmes de verrouillage
A droite, les sièges repliés. il a fallu traiter les défauts de compression de mousse et notamment d'appui tête. Sous le rectangle jaune, il y a le rail de verrouillage lorsque le siège est déplié. Une cinématique d'ouverture "complexe" lorsqu'on va dans le détail

Une petite vidéo sur les fonctionnalités de siège

Sièges arrières Kangoo bebop

2009-08-06T12:23:00.000-07:00

J'ai piloté les études de ce siège pour le client Matra automobile (Renault leur a sous traité le développement). La difficulté du développement consistait à obtenir les objectifs de tenue sans trop modifier le produit qui était une base scenic déjà en production. Ceci pour ne pas "casser" le process actuel. Un mini développement (calcul, prototype, validations) dans un fort contexte de minimisation des risques industriels.

Résultats: gain de 20% sur la tenue des efforts grâce au renforcement d'armature

Une photo pour information de la sellerie. Sellerie développée en urgence pour être en harmonie avec le concept car. En 1, il s'agit du pédoncule type scenic qu'il à fallu implanter sur l'armature scenic R5, dans le process spécifique dû à la cadence de fabrication
En 2 (non visible), il a fallu ajouter des fils renforts spécifiques pour la réglementation
En 3, un palonnier a été étudié car en position porte feuille, le palonnier scenic n'était pas compatible avec le plancher kangoo
En 4, des validations spécifiques ont dû être faites au niveau du verrou, car il n'y a plus de rail comme sur le scenic

La deuxième sellerie qu'il a fallu développer (tissu sur mousse cuir)

Sièges arrière Mégane coupé cabriolet

2009-08-06T12:16:00.000-07:00

Ce siège était soumis à beaucoup de changement de sellerie. Ce genre de véhicule de moindre cadence joue la différence sur les couleurs et type de cuir. Ce fût un bon enseignement sur les métiers du cuir. Une photo pour info de ce siège très simple qui n'a pas fait l'objet d'étude spécifique hors coiffe.

En 1 et 2, il fallait gérer les compressions avec l'ébénisterie à chaque nouvelle sellerie.
Le suivi des évolutions de coiffe était important, car la productivité sur le cuir était de rigueur.

Sièges avant Mégane coupé cabriolet

2009-08-06T12:14:00.000-07:00

J'ai fait le suivi série de ce siège à 80% similaire avec la berline. La principale différence portait sur les actions qualité à suivre. Celles-ci étaient bien plus exigeantes que la berline compte tenu du segment du cabriolet.

Résultats: un travail d'expertise rendu au client sur la garnissabilité. En 1, la qualité du cuir en tenue entrée/sortie devait être suivi.

En 1 et 2, il a fallu gérer la sellerie et notamment les selleries hybrides (mousse cuir avec du tissu), détériorant la garnissabilité.
En 3, il a fallu gérer la tenue du profil airbag
En 4, il a fallu modifier le carter pour améliorer la tenue de coiffe en accès place arrière

Sièges arrières Espace IV

2009-08-06T09:24:00.000-07:00

Compte tenu de l'importance des modifications plastique, toutes les pièces ont été étudiées dans le cadre de codéveloppement avec les fournisseurs. J'ai dû piloter la gestion des interfaces compte tenu que l'armature n'était pas sous notre responsabilité d'étude. Ce programme m'a permis d'apprendre le relationnel nécessaire au groupe de développement tripartite, dû fait du fournisseur d'armature mandaté par le client. Il fallait maîtriser la communication entre le concurrent et le client.

Résultats: Acceptation client des produits d’aspect (plastique) haut de gamme et démarrage réussi sur la nouvelle ligne de production

En 1, l'étude des carters latéraux était complexe du fait des contraintes de maintien sur l'armature (agrafe spécifiquement développée) + les contraintes d'isostatisme et de proximité.
En 2, les poignées latérales ont été refaites en 2 parties sur axe carré. Beaucoup de problèmes de proximité à gérer comme sur la mise au point.
En 3, la pièce dite "principale" de l'étude, le volet. Il a fallu intégrer les contraintes Design de jeux et affleurements, la cinématique d'ouverture, les interfaces avec l'armature, les carters latéraux et supérieurs, et aussi les contraintes de chocs réglementaires.
En 4, l'étude des chaines de cote a montré que la coque devait être modifiée en biseaut compte tenue du nouveau levier de commande Mise En Tablette.
En 5, il a fallu créer un nouveau carter intérieur MET du fait du nouveau levier de commande MET et aussi étudier ce carter pour le rendre compatible avec la cinématique
En 6, la bosse de la coque a été supprimée pour la nouvelle cinématique
En 7, comme sur le volet, des pictogrammes ont été rajoutés à cause de la nouvelle commande de déverrouillage
En 8, plus dans la cadre qualité, un nouvel obturateur a été développé pour améliorer l'affleurement avec la coque.
Idem en 9, la poignée MET a été modifiée pour diminuer le jeu résiduel
En 10, il s'agit de montrer que l'enrouleur a été déplacé. Les proximités avec le volet et les accroches d'élastique de rappel ont été étudiées spécifiquement
En 11, une nouvelle pièce plastique a été développée pour servir de butée de sangle
En 12, un nouveau carter intérieur a été développé suite à l'ajout d'un ressort coté gauche
Pour mémoire en 1, l'ancienne forme de la coque de dossier
En 2, les jeux et affleurements de l'époque
En 3, l'ancien volet.
Ne pas se fier à la ressemblance avant/après, puisque l'essentiel du travail portait sur le pourtour des pièces et la face technique
En 1, pour rappeler qu'il a fallu gérer les problèmes qualité du cuir
En 2, pour information, 2 accoudoirs peuvent se monter sur le siège. Ce qui nécessite les obturateurs de coque étudiés précédemment
Cette photo pour information sur le fonctionnel
En 1, la sangle de déverrouillage plancher
En 2, le nouveau chemin de sangle
En 3, la sangle de sortie d'urgence
En 4, le jeu cinématique
En 5, l'espace de portage
En 6, le passage de pied et de ridelle
En 1, nous voyons mieux le défaut d'affleurement potentiel de l'obturateur sur la coque
En 1, 2, 3 le double pivot de la cinématique. Pas de photo de la mise en couchette.
En 4, il a fallu optimiser la tenue de la poignée
En 1, il a fallu étudier un effet charnière sur la languette plastique MET.
J'ajoute aussi en 1, l'étude du changement de la vis pédoncule

En 1, dans l'appui tête, il a fallu étudier un nouveau padding pour des contraintes réglementaires et aussi changer les étriers d'appui tête

Sièges avant Espace IV

2009-08-06T09:13:00.000-07:00

Mon premier siège correspondant à mon arrivé au poste de responsable produit. Compte tenu du segment du produit, j'ai piloté un grand nombre d'action qualité jusqu'à la phase2 incluse. La satisfaction client était essentielle.

Résultats: une relation client améliorée.

En 1, il a fallu gérer les défauts d'accostage de profil airbag via un plan d'expérience pour agir sur la root cause.
En 1, c'est comme précédemment avec en plus un défaut à gérer en bas de profil airbag.
En 2, (non visible), il a fallu étudier l'hygiène faisceaux.
En 3, il a fallu traiter la bruyance carter ainsi que l'usure textile
En 1, il a fallu étudier une modification de la fixation prétensionneur pour diminuer les défauts de proximité.
En 2, il a fallu modifier la vis de fixation prétensionneur pour améliorer le vissage.

Sous la tablette aviation, la chape plastique a bénéficié d'une étude de productivité pour simplification (Espace/Megane/Scenic/kangoo) étaient impactés.
1 photo pour info. J'ajouterai aussi que sur les sièges avant, j'ai dû suivre, via des validations, les transferts de production de certains composants. C'est le début d'une longue série de transfert qui fût une grosse activité de suivi dans le cadre de mon poste sur le Scenic.

En 1, rappel sur le défaut d'accostage airbag
En 2, il a fallu étudier les paramètres influents du cuir pour la tenue en entrée/sortie
En 3, il a fallu étudier et mettre au point un nouvel accoudoir (non démontable par l'utilisateur) dans le cadre de productivité.

En 1, il a fallu étudier les causes de défaut d'affleurement des boutons de commande.

Sièges arrières Master bus 16 places Brésil

2009-08-06T09:07:00.001-07:00

Pour la création de ce nouveau véhicule brésilien, j'ai eu le rôle d'architecte. Compte tenu de la faible cadence de production, l'équipe programme était réduite et j'assurais donc 2 fonctions avec celle d'ingénieur d'étude. ça valait bien mon déplacement au brésil pour faire les R.O..

Résultat: La meilleure rentabilité programme jamais faite.
En 1, je montre les podiums de sièges (3 podiums 3 places et 2 podiums 2 places à l'arrière). Ces podiums ont été étudiés spécifiquement pour le brésil avec des contraintes d'encombrement fortes (16 places mises dans une longueur prévue pour 9)
En 1, une banquette 2 places (voir dernières photos) très proche de la caisse
En 2, il a fallu faire l'étude de l'implantation des éléments de sécurité
En 3, il a fallu faire l'étude du métal des sièges (assez proches du combi France)
En 4, il a fallu faire l'étude complète des nouvelles mousses.
A noter l'absence de décalage en X des sièges comme pour le bus 16 places France faute de place.
Ci-dessus, les podiums presque définitifs. Un regret que le tube de force n'ait pas été enlevé faute de temps compte tenue des optimisations qui ont été faites ailleurs.

Juste pour exprimer la forte contrainte de place, la charnière de porte passe dans le siège

Sièges arrières Master bus 16 places France

2009-08-06T09:05:00.001-07:00

J'ai piloté en vie série ces sièges. J'assurais la liaison technique avec GRUAU (commercialisateur du bus).

Résultat: un client satisfait à chaque évolution produit.
En 1, nous voyons un appui tête modifié avec bandeau latéral pour améliorer la qualité.
En 1, je montre cette photo pour la coque de dossier. Cette coque se trouve aussi de façon très semblable sur le combi. Il a fallu étudier le passage de la coque thermoformée à injectée sur le combi.
En 1, il s'agit de nouveau pédoncule qu'il a fallu implanter suite à un changement de fournisseur.
En 2, (non visible) il a fallu modifier des pièces sur le chemin de ceinture.
A noter le décalage en X des sièges pour avoir plus de confort pour le passage d'épaule.

Sièges arrières Master bus 9 places France

2009-08-06T09:03:00.000-07:00

J'ai piloté les études en vie série pour ce siège. il s'agit du siège le plus lourd des constructeurs français. Avec 3 places et 3 ceintures 3 points embarquées, de grosses jambes de forces sont nécessaire. Ce siège était en petite cadence de production. J'ai piloté les actions qualité et développement.

Résultats: des objectifs qualité atteints. En 1, comme pour le combi, le haut de poutre (ainsi que le sabot de base de poutre) ont été modifiés pour une meilleure tenue réglementaire.

Sièges arrières Master combi France

2009-08-06T09:01:00.001-07:00

J'ai fait le suivi étude en vie série de ce siège. Comme pour tous les autres sièges de la famille Master, la cadence de production était moindre que les sièges avant. Je pilotais les actions qualité (dérive fournisseur, remise au pratique). La grosse action sur ce siège fût l'ajout d'une ceinture 3 points place centrale. Un développement complet (calcul, prototypes, validations) essentiellement sur des actions métal.

Résultats: une homologation réussie.
En 1, il s'agit du module développé pour la fixation plancher.
En 2, les équerres de fixation pédoncule ont été modifiées pour faire des poka yoké produit absents lors du développement initial.
En 3, le haut de poutre en vue de face.
Sur cette photo, nous voyons, de 1 à 2, l'ensemble rajouté pour implanter une ceinture avec 3 points embarqués. En brillant, le capot tôle d'enrouleur spécifique.
En 2, la pièce plastique haut de poutre spécifiquement développée est quasi similaire au bus Master.
Pour information, les coques plastiques de dossier ont été étudiées postérieurement en productivité. (Passage de thermoformée à injectée)

En 1, les verrous de fixations ont été modifiés pour une meilleure tenue aux efforts. Les éléments de fixation plancher ont aussi été modifiés. Une phase importante calcul a été faite sur ces verrous de 4mm d'épaisseur de tôle!

Sièges avant Master Brésil

2009-08-06T08:59:00.001-07:00

Comme pour les sièges arrière, j'étais l'architecte véhicule pour les sièges avant. Grâce au retour d'expérience France, le développement des sièges brésil a été optimisé dans le process spécifique de soudure. C'était mon premier développement international.

Résultats: un passage de témoin réussie avec le bureau d'étude brésil qui a continué le suivi en vie série.
En 1, pour le Master brésil, il a fallu étudier des coussins d'assise non plus collés, mais en garnissage traditionnel. Ceci pour tout le véhicule. Compte tenu des nouveaux outillages, l'étude (assise/dossier) a permis d'améliorer la qualité du produit grâce au retour d'expérience France pour les assises et dossier.
En 2, il s'agit d'appui tête fixe. Je n'ai pas fait l'étude, puisqu'à l'origine, les appuis têtes étaient réglables. Il s'agit dune productivité post développement.

L'oeil avisé aura remarqué le défaut d'alignement des poignées.

Sur cette photo certes lointaine, je voulais montrer en 1, la poutre allégée et le carter d'enrouleur. Sous celui-ci, il a fallu aussi étudier l'implantation d'un nouvel enrouleur en modifiant les interfaces.
En 2, il a fallu étudier le déplacement des points de vissage, donc modifier la coque plastique sans trace (grainage manuel).
En 3, spécifiquement pour le brésil, il a fallu étudier un meilleur maintien du guide sangle pour des raisons réglementaires.

Non visible sur la photo, il a fallu étudier l'implantation d'un extincteur coté porte sur le podium du siège conducteur.

Banquette avant Master France

2009-08-06T08:53:00.000-07:00

J'ai piloté le développement en vie série et mode programme de ce siège. Pour le programme phase2, il fallait transformer les assises fixes en assises relevable selon le souhait d'un prototype du marketing Renault.

Résultats: une réussite compte tenue du nombre de rangements reconduit entre le prototype marketing et le siège série. Le prix de véhicule de l'année 2004 a été obtenu. Ci-dessus, l'encart publicitaire de la banquette à fonctionnalité. Argument marketing pour le Master phase2. Il s'agit d'un prototype sur la photo car la cinématique d'ouverture est trop grande. En 1, comme pour le siège conducteur, il a fallu étudier la meilleure forme compatible entre les contraintes textile et de collage, ceci pour amoindrir la formation de plis.
En juxtaposition, les possibilités de rangement maintenant offerte. A ce jour, cette innovation reste inégalée pour les utilitaires au niveau des capacités de rangement offertes.
En 1, la base de la poutre qui a été allégée de 900g, en faisant une étude d'analyse de la valeur. La base de la banquette triangulée offre encore une possibilité de rangement que peu de concurrents offrent.
En synthèse ci-dessus, les diverses études pour les éléments nouveaux développés pour le Master phase2
En 1: l'étude de l'implantation d'un nouvel accoudoir.
En 2: l'étude pour ajouter une poche de rangement format A4 sous les assises
En 3: l'étude du panier d'assise fait de fils cintrés soudés permettant la cinématique et le garnissage. Ceci inclus aussi l'étude des éléments pivot d'assise (peu visibles sur la photo) et les mousses bien sûr.
En 4: l'étude de guide d'assise lors de la cinématique d'ouverture/fermeture des coussins
En 5: l'étude de la cartérisation de l'élément pyrotechnique et d'accroche du filet
En 6: l'étude du filet
En 7: l'étude du bac de rangement plastique avec pictogramme. (Pour la petite histoire, le bac plaisait tellement, qu'il était volé)
En 1: un petit loupé dans la brochure, puisque la poche n'existe pas de ce coté lorsqu'il y a un prétensionneur.
En 1, en plus de la version prétensionneur, il a fallu étudier une version permettant l'implantation d'un brin boucle spécifique.

Une dernière photo pour finir de la version sans prétensionneur.

Siège avant conducteur Master France

2009-08-06T07:52:00.000-07:00

J'ai débuté comme ingénieur d'étude de suivi vie série sur les sièges Master. Outre les actions qualité, le développement de l'accoudoir était le premier que je réalisais.

Résultats: un accoudoir de bonne tenue. Plus tard, les équipes de productivité eurent beaucoup de mal à faire aussi bien avec un concept similaire.
En 1, il s'agit de ma première étude sur l'ajout d'un nouvel accoudoir. Après la phase d'acquisition du besoin client avec les précisions cahier des charges, le carry-over fonctionnel d'un accoudoir espace III a été choisi. L'étude a pris en compte les nouvelles interfaces métal du boitier d'adaptation qu'il a fallu créer ainsi que l'accoudoir lui même et les modifications de mousse.
En 1, il s'agit de la nouvelle forme de fond d'assise pour s'adapter aux contraintes textile (angle de cassure), ceci pour diminuer les plis dans cette zone. La contrainte de collage a été prise en compte.

Pour info, la cabine. Le lien suivant http://macle.voila.fr/index.php?m=c9ae77e8&a=7d397569&share=LNK62574a7c308077ec7 permet de télécharger un fichier pour visualiser à 360° l'intérieur de la cabine. Une fois le fichier enregistré, il faut l'ouvrir avec quicktime.