Sièges arrières Master combi France

J'ai fait le suivi étude en vie série de ce siège. Comme pour tous les autres sièges de la famille Master, la cadence de production était moindre que les sièges avant. Je pilotais les actions qualité (dérive fournisseur, remise au pratique). La grosse action sur ce siège fût l'ajout d'une ceinture 3 points place centrale. Un développement complet (calcul, prototypes, validations) essentiellement sur des actions métal.

Résultats: une homologation réussie.
En 1, il s'agit du module développé pour la fixation plancher.
En 2, les équerres de fixation pédoncule ont été modifiées pour faire des poka yoké produit absents lors du développement initial.
En 3, le haut de poutre en vue de face.
Sur cette photo, nous voyons, de 1 à 2, l'ensemble rajouté pour implanter une ceinture avec 3 points embarqués. En brillant, le capot tôle d'enrouleur spécifique.
En 2, la pièce plastique haut de poutre spécifiquement développée est quasi similaire au bus Master.
Pour information, les coques plastiques de dossier ont été étudiées postérieurement en productivité. (Passage de thermoformée à injectée)


En 1, les verrous de fixations ont été modifiés pour une meilleure tenue aux efforts. Les éléments de fixation plancher ont aussi été modifiés. Une phase importante calcul a été faite sur ces verrous de 4mm d'épaisseur de tôle!

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Sièges avant Master Brésil

Comme pour les sièges arrière, j'étais l'architecte véhicule pour les sièges avant. Grâce au retour d'expérience France, le développement des sièges brésil a été optimisé dans le process spécifique de soudure. C'était mon premier développement international.

Résultats: un passage de témoin réussie avec le bureau d'étude brésil qui a continué le suivi en vie série.
En 1, pour le Master brésil, il a fallu étudier des coussins d'assise non plus collés, mais en garnissage traditionnel. Ceci pour tout le véhicule. Compte tenu des nouveaux outillages, l'étude (assise/dossier) a permis d'améliorer la qualité du produit grâce au retour d'expérience France pour les assises et dossier.
En 2, il s'agit d'appui tête fixe. Je n'ai pas fait l'étude, puisqu'à l'origine, les appuis têtes étaient réglables. Il s'agit dune productivité post développement.

L'oeil avisé aura remarqué le défaut d'alignement des poignées.


Sur cette photo certes lointaine, je voulais montrer en 1, la poutre allégée et le carter d'enrouleur. Sous celui-ci, il a fallu aussi étudier l'implantation d'un nouvel enrouleur en modifiant les interfaces.
En 2, il a fallu étudier le déplacement des points de vissage, donc modifier la coque plastique sans trace (grainage manuel).
En 3, spécifiquement pour le brésil, il a fallu étudier un meilleur maintien du guide sangle pour des raisons réglementaires.

Non visible sur la photo, il a fallu étudier l'implantation d'un extincteur coté porte sur le podium du siège conducteur.

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Banquette avant Master France

J'ai piloté le développement en vie série et mode programme de ce siège. Pour le programme phase2, il fallait transformer les assises fixes en assises relevable selon le souhait d'un prototype du marketing Renault.

Résultats: une réussite compte tenue du nombre de rangements reconduit entre le prototype marketing et le siège série. Le prix de véhicule de l'année 2004 a été obtenu. Ci-dessus, l'encart publicitaire de la banquette à fonctionnalité. Argument marketing pour le Master phase2. Il s'agit d'un prototype sur la photo car la cinématique d'ouverture est trop grande. En 1, comme pour le siège conducteur, il a fallu étudier la meilleure forme compatible entre les contraintes textile et de collage, ceci pour amoindrir la formation de plis.
En juxtaposition, les possibilités de rangement maintenant offerte. A ce jour, cette innovation reste inégalée pour les utilitaires au niveau des capacités de rangement offertes.
En 1, la base de la poutre qui a été allégée de 900g, en faisant une étude d'analyse de la valeur. La base de la banquette triangulée offre encore une possibilité de rangement que peu de concurrents offrent.
En synthèse ci-dessus, les diverses études pour les éléments nouveaux développés pour le Master phase2
En 1: l'étude de l'implantation d'un nouvel accoudoir.
En 2: l'étude pour ajouter une poche de rangement format A4 sous les assises
En 3: l'étude du panier d'assise fait de fils cintrés soudés permettant la cinématique et le garnissage. Ceci inclus aussi l'étude des éléments pivot d'assise (peu visibles sur la photo) et les mousses bien sûr.
En 4: l'étude de guide d'assise lors de la cinématique d'ouverture/fermeture des coussins
En 5: l'étude de la cartérisation de l'élément pyrotechnique et d'accroche du filet
En 6: l'étude du filet
En 7: l'étude du bac de rangement plastique avec pictogramme. (Pour la petite histoire, le bac plaisait tellement, qu'il était volé)
En 1: un petit loupé dans la brochure, puisque la poche n'existe pas de ce coté lorsqu'il y a un prétensionneur.
En 1, en plus de la version prétensionneur, il a fallu étudier une version permettant l'implantation d'un brin boucle spécifique.

Une dernière photo pour finir de la version sans prétensionneur.

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Siège avant conducteur Master France

J'ai débuté comme ingénieur d'étude de suivi vie série sur les sièges Master. Outre les actions qualité, le développement de l'accoudoir était le premier que je réalisais.

Résultats: un accoudoir de bonne tenue. Plus tard, les équipes de productivité eurent beaucoup de mal à faire aussi bien avec un concept similaire.
En 1, il s'agit de ma première étude sur l'ajout d'un nouvel accoudoir. Après la phase d'acquisition du besoin client avec les précisions cahier des charges, le carry-over fonctionnel d'un accoudoir espace III a été choisi. L'étude a pris en compte les nouvelles interfaces métal du boitier d'adaptation qu'il a fallu créer ainsi que l'accoudoir lui même et les modifications de mousse.
En 1, il s'agit de la nouvelle forme de fond d'assise pour s'adapter aux contraintes textile (angle de cassure), ceci pour diminuer les plis dans cette zone. La contrainte de collage a été prise en compte.



Pour info, la cabine. Le lien suivant http://macle.voila.fr/index.php?m=c9ae77e8&a=7d397569&share=LNK62574a7c308077ec7 permet de télécharger un fichier pour visualiser à 360° l'intérieur de la cabine. Une fois le fichier enregistré, il faut l'ouvrir avec quicktime.

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